kwaliteit Aluminium naadloze buis & Auto-onderdelen van aluminium fabriek

Eind 2012 waren er ongeveer 800 aluminiumprofielfabrikanten in China, en de concurrentie was hevig, wat zal leiden tot een voortdurende verwatering van de productwinsten,speciaal voor bouwprofielen.Sinds het uitbreken van de internationale financiële crisis is de exportsituatie gekenmerkt door een aanzienlijke toename van internationale handelsgeschillen.Het handelsprotectionisme, vertegenwoordigd door sommige ontwikkelde westerse landen, heeft herhaaldelijk de uitvoer van aluminiumprofielen bedreigd.Daarom zal de uitvoer van aluminiumprofielen in de toekomst voornamelijk gericht zijn op opkomende markten, waar de grondstof- en kostenvoordelen van de binnenlandse producenten zullen afnemen.Al deze factoren zullen de binnenlandse aluminiumprofielbedrijven dwingen de toegevoegde waarde van hun producten voortdurend te verhogen en hun industriële ketens actief te integreren.   (1) Integratie van de upstream-industrie en kostenbesparing.In deze industriële keten, waar eenmaal de nauwe integratie van elektriciteit, aluminium-oxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide, aluminiumdioxide en aluminiumdioxide.met een gewicht van niet meer dan 50 kg, en aluminiumprofielen bereikt kan worden, kan een lage kostprijs en een hoge efficiëntie worden bereikt, kan een gezonde en duurzame ontwikkeling van ondernemingen worden bereikt en kan hun vermogen om risico's te weerstaan worden verbeterd.   (2) Actief samenwerken met bedrijven in de downstream sector van aluminiumproducten om een strategie voor de toegevoegde waarde van aluminiumproducten te implementeren.Door de diepgaande verwerking en vervaardiging van aluminiumprofielen als hoofdbestanddeel van eindproducten, zoals aluminiumdeuren en -vensters, meubels, badkamerapparatuur, verlichtingsarmaturen,mechanische onderdelen, radiatoren, enz.Vanwege de hoge toegevoegde waarde van deze eindproducten wordt de uitvoer door de overheid gestimuleerd, met een hoog tarief voor de restitutie van de uitvoerbelasting en een langdurig stabiel beleid voor de restitutie van de uitvoerbelasting.   Met de duurzame, snelle en gezonde ontwikkeling van de nationale economie van China zal de vraag naar aluminiumprofielen blijven groeien.en de uitrusting en het technologisch niveau zullen ook geavanceerder wordenWij zijn van mening dat China's aluminiumprofielproducten een grotere ruimte voor ontwikkeling zullen hebben.Met de tenuitvoerlegging van het plan voor aanpassing en revitalisering van de niet-ferro-metalenindustrie zullen producten met een hoge toegevoegde waarde en technologische innovatie steeds belangrijker worden.Met de voortdurende integratie van de industriële keten, zal de Chinese aluminiumindustrie sneller en met hogere kwaliteit ontwikkelen.

Volgens de brandstofverbruiksvoorschriften van de federale overheid zullen de brandstofverbruiksnormen voor auto's tegen 2025 worden verhoogd tot 54,5 mijl per gallon (ongeveer 4,8 liter per 100 kilometer).De Europese Unie is van plan om tegen 2020 een verplichte emissienorm van 95 gram kooldioxide per kilometer voor auto-uitlaatgassen te implementeren (het huidige beleid is om tegen 2015 130 gram per kilometer uit te stoten)China streeft ernaar om het gemiddelde brandstofverbruik van auto's te verhogen van 7,5 liter per 100 kilometer tot 5 liter per 100 kilometer in 2020. Het verminderen van het gewicht is de eenvoudigste en meest effectieve manier om het brandstofverbruik van voertuigen te verbeteren en de CO2-uitstoot te verminderen.Aluminium is in de automobielindustrie gekomenSindsdien is het gebruik van aluminium in auto's toegenomen en steeds meer autofabrikanten gebruiken aluminium in plaats van traditioneel staal bij de materiaalkeuze.Landen als de Europese Unie en Noord-Amerika hebben de leiding genomenUit het laatste onderzoek van het Amerikaanse marktonderzoeksbureau Ducker Worldwide naar de verschillende soorten auto's op de markt blijkt dat het aandeel aluminium in het gewicht van de auto's is gestegen tot 12%. De resultaten van het onderzoek van DuckerWorld tonen aan dat het gebruik van aluminium in plaats van staal voor de productie van auto's het gewicht van het gehele voertuig met 30-40% kan verminderen, het gewicht van de motor met 30% kan verminderen,en het gewicht van de wielnaaf met 30% verminderenIn de periode 2006-2012 is het gemiddelde gebruik van aluminiumlegering in lichte voertuigen in de EU met 19,2 kg toegenomen.Aluminium is goed voor 53% van de programma's voor ultralichte voertuigen die in Europa en Noord-Amerika zijn ontwikkeldIn de komende jaren zal dit aandeel naar verwachting aanzienlijk toenemen.die eind 2013 in China werd gelanceerdDe nieuwe F-150 wordt gebouwd met een volledig aluminium carrosserie.met een totaalgewicht van 317 kg lichter dan het huidige model, en het brandstofverbruik zal naar verwachting met 15% tot 20% toenemen. De Audi R8, A8 en Jaguar XJ zijn allemaal voorzien van een geheel aluminium carrosserie,En de nieuwe Range Rover neemt creatief alle aluminium dragende lichtgewicht technologie.DuckerWorldwide heeft voorspeld dat tegen 2015 het gewicht van de Range Rover-carrosserie met 39% zal dalen ten opzichte van de staalcarrosserie van de vorige generatie.het gemiddelde aluminiumverbruik per auto in de grote Europese landen zal stijgen tot 180 kg, en het aandeel aluminiummaterialen in het totale gewicht van de auto zal eveneens stijgen van de huidige 9% naar 12%.Het aandeel van aluminium in het gewicht van lichte voertuigen zal verdubbelen.. In de toekomst zullen nieuwe energievoertuigen de traditionele brandstofvoertuigen vervangen.Mercedes Benz E-CellPlus en Mercedes Benz F-Cell elektrische voertuigen, evenals Honda FCXClarity en andere nieuwe aandrijflijnen, gebruiken voornamelijk aluminium als het belangrijkste materiaal voor hun carrosserie. De laatste onderzoeksresultaten tonen aan dat zogenaamde alle aluminium auto's met een grote hoeveelheid aluminiumlegering een gewichtsvermindering van 40% kunnen bereiken.en in combinatie met andere hulpmiddelen van lichtgewicht en geoptimaliseerd ontwerp, kan het brandstofverbruik met tot 18% verhogen. Automotive aluminium legeringen zijn relatief zwak: Volgens gegevens van het Massachusetts Institute of Technology in 2007,aluminium is meer dan twee keer zo duur als staal in termen van grondstofkostenIn het algemeen is de productie van staal in de Gemeenschap twee keer zo duur als staal in termen van verwerkingskosten en 20% tot 30% duurder dan staal bij montage.een aluminiumcomponent is naar schatting 60% -80% duurder dan traditionele staalcomponentenVolgens de experts van Alcoa is de gemiddelde prijs van een volledig aluminium carrosserie van een auto $1400-4600, wat 65% hoger is dan een stalen carrosserie. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  Schepen zijn het belangrijkste middel van watervervoer, terwijl schepen verwijzen naar gigantische zeilschepen.Vanwege de lage dichtheid van aluminium en aluminiumlegeringen, die ongeveer een derde van die van staal is, hebben zij een sterke corrosiebestendigheid tegen zeewater en een goede verwerkbaarheid en lasbaarheid.,in het vierde jaar na de industriële productie in de Verenigde Staten en Zwitserland in 1888 werden zij gebruikt bij de vervaardiging van luchtschepen,twee jaar eerder dan het eerste gebruik van aluminium in vliegtuigen.     In 1891 bouwde Zwitserland voor het eerst aluminium aangedreven boten, en later gebruikten andere landen aluminium om hun romp te bouwen.er waren niet veel soorten aluminium legeringen, en de weinige aluminiumlegeringen hadden een lage sterkte en een ontevreden corrosiebestendigheid, waardoor hun toepassing in de scheepsbouw beperkt was.De metallurgische industrie is de pionier en de basis van de scheepsbouw.de aluminiumindustrie leverde de scheepsbouwindustrie in de late jaren twintig zeer corrosiebestendige Al Mg-legeringenDaarom is de toepassing van aluminiumlegeringen in de scheepsbouw herontwikkeld.     In augustus 1931 bouwde het Verenigd Koninkrijk het Diana II, het eerste volledig aluminium jacht ter wereld.Glinsterend met zilverHet was gemaakt van aluminium-magnesiumlegering, met een lengte van 16,75 m, een breedte van 3,65 m en een tocht van 1,74 m. Na meer dan 20 jaar gebruik bleef het intact en was de romp corrosief.Dit jacht werd in 1955 tentoongesteld op de Londense aluminiumtentoonstelling.Na de Diana II bouwden Canada, Zweden en het Verenigd Koninkrijk achtereenvolgens een aantal aluminiummetaalboten.Door het gebruik van aluminiumlegering in de scheepsbouw is de ontwikkeling van watervoelboten bevorderd.De Sovjet-Unie bouwde in 1958 de "Paketa", een passagiersboot met 66 passagiers.In 1959 werd de passagiersboot Meteor met 130 tot 150 passagiers gebouwd, met een lengte van 34,4 meter en een snelheid van 80 km/u. Het rompmateriaal was gemaakt van hard aluminium en genoveerd.De later gebouwde zeilboot was gemaakt van aluminium-magnesiumlegering en gelast.De "Cyclone" kustvliegboot, gebouwd in 1962, maakt gebruik van een nieuw type plaat die versterkingsribben en platen in een geheel rollen, waardoor het gewicht van de romp met 10% tot 15% wordt verminderd.5 m lang, 9,0 m breed, heeft een stroomstroom van 3,0 m, een verplaatsing van 108 t, een vermogen van 3181 kW en een snelheid van 92,5 km/u.     Sinds 1928 wordt aluminium geleidelijk gebruikt om de bovenbouw van grote schepen te fabriceren en in dat jaar werden deckhuizen gebouwd met aluminiumlegeringsmaterialen.In 1939 werden het bovendeck, portiergatten en railings van het Noorse vrachtschip "Fernplant" met een vrachtcapaciteit van 8800 ton gemaakt van aluminiumlegering, waarbij 14 ton in plaats van 40 ton staal werd gebruikt.Na de Tweede Wereldoorlog maakte de metallurgische industrie aanzienlijke vooruitgang, waarbij aluminiumlegering op grote schaal werd gebruikt voor de fabricage van de bovenbouw van schepen, en het gebruik en het dagelijkse aanbod steeg,Vooral voor sommige luxe cruiseschepen: in 1952 de Verenigde Staten 'United States cruiseschip gedeeld 2000 ton aluminium, met een lengte van 305 meter, een breedte van 37 meter, een verplaatsing van 5914 ton,en een passagierscapaciteit van 2000 personenIn 1960 gebruikten de Britten de gigantische schepen Oriana en Canberra voor meer dan 1000 ton aluminium, waarvan de eerste een verplaatsing van 40 kt en de tweede een verplaatsing van 48 kt had.     Aluminiumlegeringsmaterialen worden ook gebruikt voor de vervaardiging van andere civiele schepen: in de vroege jaren vijftig hadden sommige in het Verenigd Koninkrijk gebouwde olietankers voeringsplaten van legering 5XXX serie 5054,en elke olietanker van de klasse 30kt gebruikte meer dan 1000 ton aluminium;Het vissersvaartuig RedRose, gebouwd in het Verenigd Koninkrijk in 1951, gebruikte 27 ton aluminium.In 1964 ontwierp Hongarije een vissersboot van 100 ton goud van aluminium, met als hoofdmateriaal een aluminiumlegering met een Mg-gehalte van 2,5% tot 4%.In 1964 bouwden de Verenigde Staten een volledig aluminium barge, die meer dan 180 ton aluminiummateriaal gebruikte.5083 legering is gebruikt, en de vrachtcapaciteit was 14% hoger dan die van de stalen schepen;De romp van de Amerikaanse sleepboot Sauter is gelast met legeringen 5083 en 5086, waardoor de productietijd met ongeveer 30% wordt verkort ten opzichte van stalen schepen;De door de Sovjet-Unie gebouwde treinferijen werden gelast met legeringen 5056 en 5466;In 1966 bouwde Groot-Brittannië twee schepen voor het vervoer van biogas, en de negen biogastanks aan boord werden met aluminiumlegering gelast.